報廢汽車拆解有待“正規軍”
小作坊拆解粗暴，重金屬廢物隨意堆放，回收利用率低 做強拆解業亟須政策技術支持
2011年09月01日 11:16 11695次瀏覽 來源： 綜合媒體 分類： 再生金屬資訊
技術強身才能打破國外壟斷
企業自主研發新技術幫助報廢汽車整體破碎，資源回收率高，能耗低
“產業發展，技術先行，行業的提升不能沒有技術的支撐”，張宇平認為，應當在符合國情的前提下鼓勵企業從事技術裝備的研發。他坦言，目前國內已有的設備基本都是從國外引進的，龐大的市場如果沒有自主研發的設備，局面將會非常被動。
近日，萬容公司自主研發的“報廢汽車車身整體破碎及綜合回收技術與處理線”剛剛通過工業和信息化部組織的科研成果鑒定。在拆解線演示現場，記者看到，報廢汽車車身由升降翻轉裝置投入到整機破碎設備，經過多道裝置粉碎、分選后通過傳送帶將鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠等一一分類回收，整個過程僅僅只要6分鐘。
據相關技術人員介紹，設備首創兩級破碎、渦流粉碎分離一體化技術，全部采用機械物理方式進行處理，具有自動化程度高、處理效率高、運行成本低、不產生二次污染等特點，填補我國報廢汽車處理設備的空白，達到了國際先進水平。
“相比國外大型報廢汽車拆解線動輒數千萬美元的投資，且能耗高、產能易過剩、占地面積大等問題，這套設備更加適合中國國情。”明果英表示，與國外的技術工藝不同，這項技術是對五大總成(發動機、方向機、變速器、前后橋、車架的統稱)拆卸之后的報廢汽車車身的整體破碎，資源的回收率高，其中鋼鐵回收率大于98％，有色金屬回收率達85％，塑膠回收率高于60％。“此外，國外每處理一臺報廢汽車需要68kwh左右的能耗，而這條處理線單位消耗30.2kwh。”
就業內比較關心的產品報價、經濟性等問題，明果英告訴記者:“目前還沒有正式公布產品報價，不過我們預期的標準配置價格不會低于1000萬元，但根據客戶不同需求可以增減配置，報價也會相應調整。針對目前部分企業起點較低、資金不足等現實情況，我們可以提供更經濟性的解決方案。”
當被問及設備上馬后因收不到車“吃不飽”該怎么辦時，明果英回答說:“設備同樣適用于廢鋼、輕薄物料、爐料的加工，真正意義上做到一機多用。”
他舉例道，因為難拆分，市場上存在的大量塑料、鋼和鋁的混合雜料每噸只能賣到幾百元不等的低價，而通過這套設備的特殊搓揉工藝可以將它們拆解、分類，價格也因此能提高幾倍。“到時候不怕沒有活干，就怕活太多”，明果英自信地表示。
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